Products
1. Độ tin cậy cao
Các bộ phận và linh kiện chính như thân máy, nắp xi lanh, trục khuỷu, bạc lót và hộp số đều giống như động cơ diesel, giúp sản phẩm có độ tin cậy cao. Đồng thời, áp suất cháy nổ của động cơ khí thấp hơn động cơ diesel từ 20% ~ 30%, đảm bảo biên độ an toàn lớn về độ tin cậy. Vòng piston được xử lý thấm nitơ, cải thiện khả năng chống mài mòn.
2. Hiệu suất cao và thân thiện với môi trường
Động cơ khí có lượng phát thải carbon thấp hơn so với động cơ diesel ở cùng mức công suất. Động cơ xăng có lượng khí thải carbon thấp hơn so với động cơ diesel ở cùng mức công suất. Gần như không có phát thải PM và sunfua ; lượng khí thải HC, CO và NOx đáp ứng các yêu cầu quy định của tiêu chuẩn khí thải Trung Quốc II đối với tàu.
3. Thiết kế đảm bảo an toàn toàn diện
Đường ống góp nạp được trang bị van chống nổ thích hợp để đảm bảo áp suất đường ống nạp an toàn và có thể kiểm soát được trong quá trình vận hành động cơ. Thiết kế chống cháy nổ cho hộp trục khuỷu: Một van chống nổ đặc biệt được trang bị ở phía bên hộp trục khuỷu của động cơ để đảm bảo áp suất trong hộp trục khuỷu nằm trong phạm vi hợp lý.
4. Kiểm soát quá trình đốt cháy tiên tiến
Công nghệ đốt cháy nghèo kết hợp tăng áp và làm mát khí nạp đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả và sạch sẽ, tính kinh tế cao. Công nghệ tăng áp điều khiển điện tử và công nghệ tăng áp bypass đảm bảo kiểm soát áp suất tăng áp chính xác và cải thiện khả năng phản ứng của động cơ. Công nghệ điều khiển vòng kín cảm biến oxy cho phép kiểm soát tỷ lệ không khí-nhiên liệu chính xác và cải thiện tính nhất quán cũng như độ ổn định của hiệu suất động cơ. Công nghệ đánh lửa năng lượng cao đảm bảo tăng năng lượng đánh lửa, đốt cháy động cơ nhanh hơn và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
| Mẫu | YC6TD540NL-C20 | YC6TD520NL-C20 | YC6TD500NL-C20 | YC6TD545NL-C20 | YC6TD480NL-C20 | YC6TD450NL-C20 | YC6TD410NL-C20 | YC6TD335NL-C20 | YC6TD295NL-C20 | YC6TD275NL-C20 | YC6TD195NL-C20 | YC6TD380NL-C20 | YC6TD490NL-C25 | YC6TD410NL-C25 |
| Kiểu | Động cơ thẳng đứng, thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn kỳ | Động cơ thẳng đứng, thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn kỳ | Động cơ thẳng đứng, thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn kỳ | Động cơ thẳng đứng, thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn kỳ | Động cơ thẳng đứng, thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn kỳ | |||||||||
| Hệ thống nạp khí | Tăng áp và làm mát khí nạp | Tăng áp và làm mát khí nạp | Tăng áp và làm mát khí nạp | Tăng áp và làm mát khí nạp | Tăng áp và làm mát khí nạp | |||||||||
| Số xi lanh | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | |||||||||
| Đường kính mm | 152 | 152 | 152 | 152 | 152 | |||||||||
| Hành trình mm | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |||||||||
| Độ dịch chuyển L | 19.6 | 19.6 | 19.6 | 19.6 | 19.6 | |||||||||
| Công suất định mức kW | 396 | 382 | 368 | 400 | 352 | 330 | 300 | 246 | 217 | 202 | 143 | 279 | 360 | 300 |
| Tốc độ định vòng/phút | 1800 | 1500 | 1500 | 1500 | 1200 | 1500 | ||||||||
| Công suất quá tải kW | 435.6 | 420.2 | 404.8 | 440 | 387.2 | 363 | 330 | 270.6 | 238.7 | 222.2 | 157.3 | 306.9 | 396 | 330 |
| Tốc độ quá tải r/min | 1858 | 1548 | 1548 | 1548 | 1239 | 1500 | ||||||||
| Tốc độ ổn định tối thiểu với tải r/min | ≤810 | ≤675 | ≤675 | ≤675 | ≤540 | - | ||||||||
| Tốc độ piston trung bình m/s | 10.8 | 9 | 9 | 9 | 7.2 | 9 | ||||||||
| Áp suất hiệu dụng trung bình MPa | 1.347 | 1.299 | 1.252 | 1.633 | 1.437 | 1.347 | 1.224 | 1.004 | 0.886 | 0.824 | 0.584 | 1.423 | 1.592 | 1.327 |
| Thứ tự nổ | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | 1—5—3—6—2—4 | |||||||||
| Chiều quay | Ngược chiều kim đồng hồ (nhìn từ đầu ra công suất) | Ngược chiều kim đồng hồ (nhìn từ đầu ra công suất) | Ngược chiều kim đồng hồ (nhìn từ đầu ra công suất) | Ngược chiều kim đồng hồ (nhìn từ đầu ra công suất) | Ngược chiều kim đồng hồ (nhìn từ đầu ra công suất) | |||||||||
| Chế độ khởi động | Khởi động điện | Khởi động điện | Khởi động điện | Khởi động điện | Khởi động điện | |||||||||
| Nhiên liệu | Khí tự nhiên hóa lỏng | Khí tự nhiên hóa lỏng | Khí tự nhiên hóa lỏng | Khí tự nhiên hóa lỏng | Khí tự nhiên hóa lỏng | |||||||||
| Dung tích dầu L | 52 | 52 | 52 | 52 | 52 | |||||||||
| Điều chỉnh tốc độ trạng thái ổn định % | ≤10 | ≤10 | ≤10 | ≤10 | ≤5 | |||||||||
| Điều chỉnh tốc độ tức thời % | ≤15 | ≤15 | ≤15 | ≤15 | ≤10 | |||||||||
| Khí thải | Động cơ hàng hải Trung Quốc II | Động cơ hàng hải Trung Quốc II | Động cơ hàng hải Trung Quốc II | Động cơ hàng hải Trung Quốc II | Động cơ hàng hải Trung Quốc II | |||||||||
| Kích thước (Dài × Rộng × Cao) mm | 1981×1186×1638（Kích thước có thể thay đổi tùy theo cấu hình.） | 1981×1186×1638（Kích thước có thể thay đổi tùy theo cấu hình.） | 1981×1186×1638（Kích thước có thể thay đổi tùy theo cấu hình.） | 1981×1186×1638（Kích thước có thể thay đổi tùy theo cấu hình.） | 1981×1186×1638（Kích thước có thể thay đổi tùy theo cấu hình.） | |||||||||
| Trọng lượng khô kg | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | |||||||||
Large displacement, high gradeability and high efficiency
Bosch high pressure common rail (HPCR) fuel injection system with the injection pressure up to 1,600 bar, achieving multiple injections and accurate control
High-strength alloy cast iron cylinder head
General engine block + independent crankcase
Long B10 service life design, which can be more than 500,000 km
Reduction soft meshing starter, ensuring smooth start
A framed engine body structure, ensuring good rigidity and small vibration
Damping gear
1. Độ tin cậy cao
Các bộ phận và linh kiện chính như thân máy, nắp xi lanh, trục khuỷu, bạc lót và hộp số đều giống như động cơ diesel, giúp sản phẩm có độ tin cậy cao. Đồng thời, áp suất cháy nổ của động cơ khí thấp hơn động cơ diesel từ 20% ~ 30%, đảm bảo biên độ an toàn lớn về độ tin cậy. Vòng piston được xử lý thấm nitơ, cải thiện khả năng chống mài mòn.
2. Hiệu suất cao và thân thiện với môi trường
Động cơ khí có lượng phát thải carbon thấp hơn so với động cơ diesel ở cùng mức công suất. Động cơ xăng có lượng khí thải carbon thấp hơn so với động cơ diesel ở cùng mức công suất. Gần như không có phát thải PM và sunfua ; lượng khí thải HC, CO và NOx đáp ứng các yêu cầu quy định của tiêu chuẩn khí thải Trung Quốc II đối với tàu.
3. Thiết kế đảm bảo an toàn toàn diện
Đường ống góp nạp được trang bị van chống nổ thích hợp để đảm bảo áp suất đường ống nạp an toàn và có thể kiểm soát được trong quá trình vận hành động cơ. Thiết kế chống cháy nổ cho hộp trục khuỷu: Một van chống nổ đặc biệt được trang bị ở phía bên hộp trục khuỷu của động cơ để đảm bảo áp suất trong hộp trục khuỷu nằm trong phạm vi hợp lý.
4. Kiểm soát quá trình đốt cháy tiên tiến
Công nghệ đốt cháy nghèo kết hợp tăng áp và làm mát khí nạp đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả và sạch sẽ, tính kinh tế cao. Công nghệ tăng áp điều khiển điện tử và công nghệ tăng áp bypass đảm bảo kiểm soát áp suất tăng áp chính xác và cải thiện khả năng phản ứng của động cơ. Công nghệ điều khiển vòng kín cảm biến oxy cho phép kiểm soát tỷ lệ không khí-nhiên liệu chính xác và cải thiện tính nhất quán cũng như độ ổn định của hiệu suất động cơ. Công nghệ đánh lửa năng lượng cao đảm bảo tăng năng lượng đánh lửa, đốt cháy động cơ nhanh hơn và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.